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貝克曼梁路面彎沉儀 百分表底座、百分表夾子 彎沉儀支架 表架采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
1、檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。
2、向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡測量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
3、用新的復寫紙測定輪胎接地面積。
4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
3.6米 5.4米 7.2米貝克曼梁彎沉儀 路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
A、將儀器擦凈。

B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記錄于下式中。貝克曼梁路面彎沉儀 百分表底座、百分表夾子 彎沉儀支架 表架

5.4米路面彎沉儀概述：

本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

路面彎沉儀技術參數：

1、總長：5400mm； 

2、杠桿比： 2：1 ；

3、支點至前測點長：3600mm。

4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm

5.4米路面彎沉儀測定方法：

1、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

2、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

3、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

4、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20

5.4米路面彎沉儀工作原理：

采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值

5.4米路面彎沉儀主要特點：

儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

5.4米路面彎沉儀準備工作：

1、檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。

2、向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡測量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

3、用新的復寫紙測定輪胎接地面積。

4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

5.4米路面彎沉儀主要結構：

主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。

5.4米路面彎沉儀操作規程：

1、將儀器擦凈。

2、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。

3、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.

4、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。

5、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。

6、將測定結果，記錄于下式中。

7、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。

路面彎沉儀的用途及原理：
路面彎沉儀適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。
本儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
二、路面彎沉儀結構：
本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。
使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
三、路面彎沉儀主要技術參數：
1、總長：3600毫米 5400毫米 7200毫米
2、杠桿比2：1
3、支點至前測點長：2400毫米 3600毫米 4800毫米
4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米。
5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
6、此設備材質為鑄鋁
四、路面彎沉儀測定方法：
1、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記錄于下式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時百分表讀數， 單位：mm
C1—移去載荷時百分表讀數 單位：mm